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C'est pas trop "iso" mais bon!

Le bloc est parti ensuite au nettoyage à eau "pas très chaude" chez "girafe verte"

Les paliers ne semblent pas marqués, à vérifier aux outils de mesure avant une éventuelle ligne d'arbre.

Ne reste plus qu'à l'usiner en 94mm, le full flowter, déboucher les galeries, faire les usinages pour la longue course...En fait, tout ce que j'aime! Je vais préférer la méca à la carrosserie, c'est pas bon de trainer avec mon breton...

Reste à nettoyer le vilo, les culasses (nickel et bonne fonderie), les bielles et le kit chemises piston en 85.5 en VAG siouplait! avant leurs mises en vente. Fiche de métrologie sur le vilo sera faite.

Bizarrement le poussoir est cassé en deux parties, sans morceau tombé dans le carter...comme quoi même avec du Germany... Heureusement le logement de poussoir est intact...ouf!

pour une fois qu'il n'y avait pas de pitting!

La base avait été dépouillée des accessoires il y a un moment

tout d'abord dépose des culasses, puis des cylindres sans aucun souci de collage, ce qui atteste du fait du bon état de santé du moulbif, sans chauffe.

L'extraction des goujons en 8 pour mettre plus tard des chromoly n'aura vu qu'un insert récalcitrant qui sortira du bloc.

A l'ouverture des 2 demi carters, des précautions sont prises pour repérer les poussoirs, en vue de la vente de l'ensemble aac-poussoirs...

Mais où est passé A4 ????

Sinon la config du bus est arrêtée: 82X92 chemises épaisses, soit 2180 cc...et encore je vous parle pas des culasses! ;)

Il y a qq temps, j'avais commandé à José Alvarez, boss de DPR Machine Shop un 82 contrepoids, en VW rod journals, 8 pions. Un volant Germany non allégé, un Damper, un Kep stage 1, un boulon chromoly en 36. Il s'est chargé de l'équilibrage de la ligne. Actuellement un pote de Las Vegas me rapatrie le tout au fur et à mesure de ses allées et venues, il ne me reste plus que le volant à récupérer:

Aujourd'hui, pour occuper mon breton, on s'est chargé de démanteler l'ancien moteur de Choco Flake, un échange standard VAG.

Bon ,pas trop donné de signes de vie ces temps ci...et comme de l'autre côté ça rale, faut que je me bouge!

Tout d'abord c'est la course pour avancer sur la cabine de peinture, il y a quelques temps cela donnait ça:

Actuellement la maçonnerie est quasi finie, faut m'atteler à la toiture...L'année prochaine il y a des invités de marque à accueillir! ;)

Spare parts!

Remontage OK!

Beaux burns pour So, sous la surveillance d'Olive (de dos)

Sylvain f'rait bien d'arrêter de fumer au volant, son intérieur va finir par trop sentir la clope, pas bon pour la revente...

"Maah, l'est passé où le Romain",y'avait mis son bracelet ce week end! ;)

La lady toujours aussi belle...

Spécial dédikass à K-rot, y'en a un qui a fait de la pub tout le week end!

Là, monsieur Typonze, gaffe à pas oublier les chiffons dans les ports, hein! ;)

Mon Lo en pleine bourre sur le JCL...

Lui ne ratatouille pas passé 4000rpm...

Mon livreur de skai metalflake préféré! ;)

Bey, elle est pourtant pas bleue! ;)

Béné m'a même pas gâché une seule photo, soit le mariage l'assagit, soit c'est l'âge (de raison)!

El' turbo doctor masta!

Environ 1500 photos prises ce weeek end, j'en passerai ici de temps à autre mais l'essentiel est là , là , ici ou encore là

1.4:1

Microbillage de radiateur d'huile supplémentaire

Si tu cherches de la buse de 30 pour dellorto 36 ou 40 DRLA...tu cliques!

Direct from Italy!

La config des gicleurs est la suivante:

Ralenti 55

principal 140

Air 190

pointeaux en 200

Busés en 34

Le tout pour moitié moins cher que sur dellorto.uk

Exit la boite

Les cardans sont dépiautés, les noix dégraissées et controlées...

Faut juste pas oublier que c'est pas une cox, la boite est suspendue!

Tout d'abord un remontage pour obturer les corps avec de la pièce d'épaves de dell'.

Un petit tour dans la microbilleuse:

Voici tous les banjos existant chez Dellorto, le double big, le mono big, le double big-small!

Je reprends les plans de joints sur un marbre au 150 puis 240.

Ensuite un nettoyage dans un bain de diluant, et c'est fin prêt pour un remontage.

La refection des carbu de Beepee m'a sérieusement conforté dans le choix de changer les carbs du futur "Choko Flake"...Restait à trouver des Dell en 36 ou 40 à pas trop cher...

Ca tombe bien, un de mes anciens élèves reprend la casse de son père...un petit tour Vendredi pour voir...Antonio me dit "pff des vieux carbu, y'en a plein le J9 jaune là bas, vous pouvez y aller m'sieur!", il y a au moins 300 carbu empilés dans le fourgon, pas trop le temps, j'y retourne le samedi en tenue de combat. Après une bonne heure de recherche (un carbu de cox, bcp de 32/36 progressif, un DHLA (vais peut être aller le rechercher pour un futur montage turbal aspiré) pas de drla...Je sors tant bien que mal du J9...et là devant moi...Une alfa 33 Boxer!!!

Ouverture du capot...Bingo! Deux 40 DRLA D (les plus récents), j'actionne la tringlerie, pas grippés, bien au contraire! Ils sont en parfait état, les papillons tournent comme dans du beurre.

D'abord un petit bain de diluant, sans démontage, exceptés des chapeaux.

après une bonne nuit de trempe, dépoillage!

la config gicleurs est la suivante

et busés en 30

L'axe, les paillons et les roulements sont laissés en place, ils sont dans un parfait état.

Les venturis sont de dernière génération, le kit upgrade CB perf avec tube de décharge horizontal ne fonctionnera pas pour moi, dommage.

Je vais remonter de quoi obturer au maximum les corps avant un passage dans la microbilleuse dans la semaine, le temps de voir arriver la commande de chez dellorto.uk

Quelqu'un a t'il déjà essayer de forer plus gros le conduit d'arrivée d'essence derrière le banjo? le diamètre d'origine est plutôt restrictif non?

Sous une pelle de mastic, ça:

Au départ, je pensais découper comme cela:

Mais le rebord est trop déformé, il faut le couper...

La rustine est prolongée et la courbure évaluée pour le replis

un coup de tire clou pour ressortir la tôle...

la tôle brossée est de suite impressionnée au phosphatant, surtout les faces cachées

Pointage et tas et marteau pour refermer le replis

Soudure définitive...

puis meulage au disque à lamelles.

Même combat pour l'autre morceau changé:

soudure et meulage des quelques perforations de rouille:

La benne devait avoir des lattes de bois rivetées...seulement les trous ne sont pas alignés transversalement...je préfère les reboucher...pour repercer et ensuite mettre des cages inox. Les nouvelles lattes de chêne tiendront avec de la CHC inox...

Décapsulage!

et nouveau trou sous la précédente réparation...

découpage...

Traitement des intérieurs

patch!

Bouchonnage des bords

meulage!

traitement des intérieurs

Fermeture et sertissage du replis

Le petit colis from "La guêpe" est arrivé ce matin!

Alors Léopard? Moumoutte?

Naan!

Métalflake!

En attendant, j'm'en sers comme nappe de table de salle à manger! ;)

Davidou, prépare la Singer, j'arrive!

on ne peut pas dire qu'elle manque de nacre, ni que je serai en manque de base! (comparez la taille du mug de café à côté du pot de base!)

"Choco Flake" va bientôt recouvrir sa robe!

Samedi Après midi petite sortie à Auby pour checker les carbus de Beepee...Validés! ;)

Petite revue des autos en présence:

Split à trappes

Du Low light 57 pour Will !

Du split Doka

Du type1 à type 4

Du buggy qui vole

Du golf first gen'

Va y avoir de la déco sur le Dummy du Doka!