05/02/2013

Préparation des IDA, partie 2

Cette fois ci on s'attarde sur l'amélioration des ventursi.

Les venturis possèdent un anneau de centrage. L'idée est de découper une partie de chaque côté, et de ne laisser que deux patins pour le serrage. Il faudra également modifier les buses ainsi que les fixations par ressorts d'origine.

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je bride le venturi dans l'étau que je dégauchis au comparateur, et je réalise une découpe à la fraise en déplaçant longitudinalement la table. On peut aussi le faire à la meuleuse ou à la dremel, mais là je suis sûr que mes venturis seront identiques sur les quatres corps.

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Tripailles partie!

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Voilà ce qu'il faut découper.

comparaison, venturi d'origine, venturi découpé. C'est une modif faite par Berg, qui vend ses propres venturis déjà modifiés.

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vue sur un corps non modifié:

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Cela apporte donc l'augmentation de l'alésage du corps (sans toutefois augmenter le dia des papillons...)

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là c'est sans la modif

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là avec.

 

Il faut toutefois revoir la fixatiobn par ressort de ces venturis...loin d'être génial d'origine. Encore une fois c'est du côté des dellortos que la modif s'inspire...il va falloir supprimer la pastille en laiton, tarauder le trou pour y mettre une vis de 10 sans tête.

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perçage de plus en plus gros jusqu'à ce que la pastille tourne sur elle même.

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puis perçage avant taraudage

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lamage de la surface d'appui pour un écrou d'arrêt.

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puis taraudage pour la vis de 10 inox

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puis l'écrou bas de blocage

la suppression d'une partie du venturi a mis à nu un plat sur les buses pas vraiment propice à l'amélioration du flux...il faut les retoucher. pour info ce sont déjà des 42.

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La modif se fait donc au tour

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à gauche la buse modifiée, à droite l'origine.

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J'en profite pour reprendre les états de surface.

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Ce ne sont pas devenues des raptor JPM, mais ce sera toujours mieux!

18:19 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (4) |  Facebook |

Préparation des IDA, partie 1

Commandés il y a quelques années, j'ai en stock une paire d'IDA weber pas des repro...sans être des bologna edition quand même... Et là, il y a de l'optimisation possible.

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Première étape, les couvercles.

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L'arrivée d'essence est très restrictive. il faut supprimer le téton servant à maintenir le filtre qui n'a plus lieu d'être puisqu'une filtration de ligne sera installée. Couvercle serré dans un étau de fraisage, je perce côté intérieur au forêt de 7mm...

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Si le centrage est bon, ne pas avoir peur de passer à travers, le filetage extérieur étant bien plus gros que celui du pointeau.

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du côté extérieur, il reste une partie du cône qu'il faut ôter.

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je laisse le fôret de 7 en place pendant le retournement du couvercle dans l'étau. Cela me permet de centrer le perçage avant de changer d'outil...une bonne fraise de 10mm.

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je descends la fraise jusqu'à disparition du cône.

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là on peut encore descendre...

Ensuite pour le flux je réalise un cône avec une mèche de 11

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Comparaison Avant-Après... ça doit mieux couler! surtout avec le kit Jaycee de raccords en AN 8

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Sans le perçage...

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Avec... De l'autre côté cela donne:

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Ensuite pour clore le chapitre des couvercles, il faut recréer des pattes de fixation pour les big cornets Jaycee. Celles d'origine conviennent aux cornets weber, mais les cornets Jaycee flottent trop... Il faut donc faire des pattes plus "enveloppantes". Petit dessin sur le PC et le chariot fraiseuse CNC reprend du service!

 

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pour sortir cela:

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Alors bien sûr, ça s'achète aussi tout fait mais pourquoi payer pour un truc qu'on peut faire...

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17:46 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

04/02/2013

Levier Choko Flake

Assez fan d'un levier alu taillé dans la masse, et ne trouvant pas l'aspect technique de la construction bien complexe, je me suis lancé dans une production de mon exemplaire 2SK, monté sur roulement à bille.

Après étude de photos, tout commence toujours par un dessin: (enfin plusieurs!)

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Support de levier...

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Montant à produire en deux exemplaires

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Platine support.

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Une butée de marche arrière

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Un manche

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Une boule de tringlerie

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Reste ensuite à assembler les éléments pour visualiser les rotations et interractions...

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Ensuite vient la découpe des bruts:

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Puis on passe sur la fraiseuse, une aciera F3

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D'abord une mise en forme des montants avec l'angle choisi au plateau tournant.

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puis viennent les perçages...

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puis les alésages pour insérer des roulements...

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Ne reste plus que les chanfreins esthétiques à faire (là juste deux sont faits en guise d'essai...)

On passe ensuite à la plaque de support:

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avec un dressage des flancs

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puis la découpe centrale:

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Ne reste plus que quelques perçages pour fixer les deux montants, deux trous de fixation pour le chassis, quatre fraisages de têtes de vis...produire le support de levier de la même façon et un montage à blanc pour valider le dessin!

 

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C'est encore un peu brut et les chanfreins devront affiner la bête.

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Le rond d'alu qui sert à faire le manche est engouffré dans le mandrin de tour et ses extrémités dressées, perçées taraudées.

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Puis retour sur la fraiseuse pour les deux plats latéraux, l'alésage des deux logements de roulements...

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puis vient le moment de s'occuper de la boule "number 8"!

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Après un premier montage pas safe (la boule n'était pas saisie par le mandrin jusqu'à sa section "grand cercle"), changement du mandrin pour éviter un strike dans ta teté! je découpe le 8 jusqu'à un disque d'un diamètre égal à celui du manche. Le 8 opposé est quant à lui conservé.

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Reste à percer et tarauder la boule...avec un soin particulier à ce que le bon serrage fasse arriver le 8 dans sa bonne position.

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Je profite du tour pour améliorer le traitement de surface du manche:

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L'essentiel des pièces étant produite, je peux m'occuper des chanfreins:

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avec parfois des montages pour réaliser des chanfreins égaux.

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La petite famille au grand complet...

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La butée de marche arrière est laissée brute dans un premier temps. Il faudra monter la boite du bus, la tringlerie et mesurer le fraisage à réaliser pour pouvoir être guidé pour la 1-2 et mesurer l'enfoncement pour chopper la marche arrière...

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Je sens bien la gravure 2S-KonCepT sur la butée de Marche arrière moi...

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Pour éviter d'avoir un levier qui touche la poignée de frein à main, petit passage dans une mingori pour cintrer le rond d'alu...

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ça se cintre pas à la main du 25...impressionnant de voir que plié de 30°, le manche se redressait pour obtenir les 20° voulus... c'est pas de l'alu de tapette!

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puis ensuite c'est obtention du fini de surface final:

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finition brossée!

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Ne reste plus qu'à retoucher la butée de Marche arrière et tourner la boule sur tige filetée à la CN pour la tringle.

19:03 Écrit par Franck Desespringalle dans 69 CrewCab "Choko Flake" | Lien permanent | Commentaires (8) |  Facebook |

24/01/2013

2SK Valves covers...part one

Les culasses destinées au bus Choko Flake et à l'ovale Killin'Time viennent toutes 4 de chez Steve Tims. Des ultimes signature series pour la 57 et des Stages 2 sur base china pour le doka. Les fonderies sont basées sur de la fonderie d'origine VW...Et es cache-culbuteurs sont donc classiques, qu'ils soient à vis ou à clips. 

Plutôt fan des caches culbu de chez Geers, Autocraft...etc...je me dis que je dois me priver de cela...A moins que...!!!

Alors relevés de côtes sur une culasse:

 

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Puis dessin sous solidworks...

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Compte tenu des formes, seule la CN peut me sortir une telle pièce...Je transfère donc le fichier à mon pote après avoir trouvé mon brut sur blockenstock.com

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10 heures d'usinage plus tard, ça s'annonce bien...

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Bien massif en prévision de la soudure! Reste à voir si je ne me suis pas planté dans la prise de dim':

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Très bon! ;) 

Même les gros culbu 1:1.5 Pauter passent sans problème!

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je pourrai même me servir de joints en liège d'origine!

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Quant à l'encombrement des pipes...ça passe au poil!

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Reste alors à maquetter le volume nécessaire pour le corps des caches-culbuteurs:

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Et transférer le patron dans une feuille d'alu de 3mm d'épaisseur.

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Puis ensuite il faut faire joujou avec la CAO ...

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Le lettrage Engineering ne sera pas celui utilisé. Les deux cercles du dessous représentent les trous de fixation

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Simulation du chemin de fraise

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Reste ensuite à piger les plaques sur ma fraiseuse numérique, et en voiture Simone! On passe à la FAO!


Il y a donc une plaque d'essai, et deux pour chaque projet, Killin'Time et Choko Flake:

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Ensuite, on emmène tout ce petit monde se plier aux règles de la maison!


 

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Plutôt mastoc la plieuse du lycée technique!

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Réglage de l'ordre des pliages, pour un réglage automatique des butées.

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Les réglages se font sur la tôle en rhab'

Quelques ajustements sont nécessaires, mais les parts s'assemblent plutôt bien...

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L'alu s'est un peu marqué par le V de pliage mais ça n'a pas été difficile de reprendre le satiné de surface...

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là les flancs ne sont pas encore retouchés pour s'ajuster au mieux avant une soudure au Tig (par l'extérieur)

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A ce jour, tout est prêt pour subir les sévices de la soudure...

Lames réglables 2SK opération soudure

Toutes les pièces sont prêtes à assembler, au tig.

Les canelures sont finies:

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En fait j'ai mis un point d'honneur à un ajustement au poil des bagues pour une rotation sans jeu mais c'était sans prévoir la soudure, qui bien évidemment modifiera un peu la donne...

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Voilà à quoi cela devra ressembler après soudure!

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Mais avant petite préparation de l'état de surface:

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Et dieu que c'est raide de l'inox!

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Allez vient le moment de sortir le tig de la mort qui tue et hop!

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Je suis vraiment fan de toutes ces colorations arc en ciel que prend l'inox...Dommage de ne pas pouvoir laisser tel quel pour des raisons de corosion...

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les bagues des grandes lames ont eu le même traitement. Elles se sont un peu resserrées, ce qui à causé un passage sur la fraiseuse à la tête à aléser pour retrouver le jeu de rotation que je m'étais tant acharné à obtenir!

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Reste à prévoir une bonne visserie pour un futur montage!

et de nouveau un polissage final:

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une bonne 10 à tête fraisée et sa coupelle laiton massif!

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Mais! il manquerait pas quelque chose! ;)

Au départ j'avais prévu une STHC à bout rond pour faire office de réglage et un défoncement à la fraise ronde mais plonger une fraise ronde d'autant dans l'inox...c'était plutôt moyen donc on s'en passera!

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Après usinage, Retour donc sur la table à souder!

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Le montage est validé!

Photos d'ensemble:

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Ouah deux mises à jour dans la même journée du blog 2sk, ça faisait longtemps que ce n'était pas arrivé!

13:50 Écrit par Franck Desespringalle dans 69 CrewCab "Choko Flake" | Lien permanent | Commentaires (6) |  Facebook |

Lames réglables 2SK

Les préparatifs des pièces pour le bus et l'ovale suivent leurs cours... Aujourd'hui revue de détail sur la construction de lames réglables pour Choko Flake.

Pourquoi les faire moi même alors que des produits équivalents existent? Inutile de présenter les lames de mon poto K-rot de chez Vintage Autohaus, sans égal! C'est juste pour le challenge et le plaisir de les dessiner moi même, de les fabriquer tout simplement. En plus je pourrai utiliser un matériaux qui me permettra de me passer de peinture.

 

Tout d'abord, dessin au calque avec les lames d'origine du bus en main, en créant un décochement de la lame pour gagner en inclinaison sans décranter.

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Je dessine ensuite la petite lame pourvisualiser la rotation des deux...Ensuite c'est cours intensif Solidworks pour dessiner la pièce sur PC. Mon prof Breton est un parfait pédagogue!

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cela permet de simuler ce que j'avais fait "à l'ancienne" avec le calque pour la rotation des deux lames.

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Un export en format DXF plus tard, j'envoie à la société de découpe laser, en demandant un inox 316L...Deux jours après, je peux aller les chercher, kool!

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Avec en prime ma petite fantaisie, reprise du logo déjà figuré sur Beepee (train avant et moteur):

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Reste à trouver une solution pour les canelures! Jechoisis de sacrifier les lames d'origine (K-rot me proposa son aide mais les plans étaient déjà partis pour la découpe des lames...)

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Retour sur le PC pour faire ça:

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Ne reste plus qu'à aller chez un ami pour apprendre à me servir de son tour (en fait il en a une bonne dizaine, du petit d'horloger à la machine de guerre...)

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et les canelures d'origine sont tournées pour s'insérer dans les lames...

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Prochain chapitre, la soudure des ensembles !

08:33 Écrit par Franck Desespringalle dans 69 CrewCab "Choko Flake" | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

27/12/2012

Reaction Time

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Le facebook du futur zine de drag: ici

Pour contribuer au projet :

23:24 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

23/12/2012

oeil

de boeuf?

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11:05 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Corne AR

La suite!

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Montage à blanc avec aile et capot pour ajustement de l'inclinaison.

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Frankenvw

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Tout ça pour les redécouper bientôt pour faire une fixation par dzus...comme cela l'accès mécanique sera optimal...

11:04 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Soutien

Pourvu que cela se fasse...

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10:56 Écrit par Franck Desespringalle | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

quart de panneau

L'intérieur étant ok, l'extérieur!

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Le panneau de repro a été modifié pour recréer les deux bossages d'écoulement.

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puis soudure bord à bord, jamais de soyage pour ma part...

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jour de porte...

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le pied de porte avant et la tole de pédalier ont été raccordé au longeron...

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10:45 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Reprise!

La belle aura attendu un paquet d'années pour retrouver son deuxième longeron...

Abandonnée pour mettre en chantier Beepee, un seul côté (conducteur) a été complétement changé ainsi que les 30 bon cm tout autour de la caisse... ça me faisait un peu mal au coeur de la voir sur ses tréteaux, attendre son tour, je me suis énervé!

Rapide tour d'horizon, normal, on a l'expérience du côté conducteur au bout de la torche mig...

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longeron boulonné sur son chassis d'origine la coque retrouve une structure...

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avec bien sûr, quelques zones à reconstruire...

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Porte posée pour validation des jours.

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Formage d'un pied de caisse AR

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Je profite des ouvertures pour faire un pied ce caisse à l'arceau en tôle de 5mm...

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Ainsi qu'une tole de jonction du longeron...

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Reste à tout assembler:

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Avec toujours, avant et pendant soudure, le controle des jours de porte...

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00:08 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

22/12/2012

support de coque type 1

marre des tréteaux, et puis compte tenu du tétris à faire désormais dans la grange, y'avait tout intérêt à y mettre des roulettes pour pouvoir jouer!

Roulettes, réglable en hauteur, peinture martelée...le pied!

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23:14 Écrit par Franck Desespringalle dans Ovale 57 ragtop "Killin' Time" | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Roulettes!

A peine arrivée, à peine modifiée!

D'abord dégotter des roulettes de Porsche en 18x8 turbo twist...en fait des répliques Mille Miglia directement en 5X100 qui me permettent de ma passer de câles. Elles ont fait un tour chez un dévoileur (2 seront dévoilées, 2 n'avaient rien) Ensuite reprise des bords qui ont sérieusement mangé du trotoir...

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C'est parti pour un polissage, y compris dans les troutrous!

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ça va venir tangenter le bord d'aile (en deux mots)

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Et puis commande d'un centre kivabien!

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17:59 Écrit par Franck Desespringalle | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Nouvelle venue

Cet été la famille VW s'est agrandie avec l'arrivée d'une nouvelle recrue vitaminée...

newbee V5

La bête vient directement de Wolsburg. C'est une Sport Edition V5 avec ses boucliers si spécifiques.

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Aileron rétractable, toit ouvrant verre.

A l'origine noire, elle a reçu une complète Blanc Kandy du corrado.

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Elle a reçu son lustrage 3M...sa cire de protect'

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Du coup dans la 2SK grange, ça se serre, ça se serre!

Bon allez, ce post signifie la remise en route du blog, un peu délaissé par l'autre côté "facebook" mais c'est vrai que certains ne sont pas de l'autre côté et que ça râle sec! ;)

17:42 Écrit par Franck Desespringalle dans Newbee V5 Sport edition | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

18/08/2012

From Vintage Autohaus

Merci Kiki, Fab's et K-rot pour le transport, viNce pour m'avoir déniché cela sur thesamba...Mouloud1 pour la course "chargé à bloc". Le kit AA longue course 92 thick wall (bloc en 94) est à la maison! In VA we trust!

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Avec ses circlips Bergouse!

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13:21 Écrit par Franck Desespringalle dans 69 CrewCab "Choko Flake" | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

spare parts

Une petite commande en France ... bin oui, pour une fois!

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Peut être que beepee posera une roue au DDD10 finalement...

13:18 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

vidange dans l'air!

trouvé un bon fournisseur! 

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13:16 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Départ?

j'sais pas mais je me suis décidé à me séparer d'elle pour avancer de nouveau et ancien projets...

For Sale...8000€

Reprise partielle  possible sur jantes porsche 8x19 ou 8x18, ou jantes 19 en 5X100...

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13:13 Écrit par Franck Desespringalle dans 600 Hornet | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

15/08/2012

Impressions!

L'ensemble est recouvert d'une impression phosphatante en deux couches (gris clair), suivie sur les parties à ne pas trop rectifier de deux couches d'apprêt Dupont P7 epoxy (gris bleuté)...un régal!

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23:39 Écrit par Franck Desespringalle dans 69 CrewCab "Choko Flake" | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |