23/12/2009

Train avant 64

Bon après cet épisode neigeux et -7°...Reprise!

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Remontage des fusées avec leurs pivots tout neufs, rondelles de réglage en place (pour info 9mm côté conducteur, 8mm côté passager...), les porte-fusées avaient pour originalité des diamètres de graisseurs différents, 8mm côté passager, et 1/8' NPT côté conducteur, les voici après bourrage de graisse à la pompe pneumatique:

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Nettoyage des filets de fixation des porte étriers...

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puis serrage des CHC en 12.9 à 70N/m, les deux du fond devront être rabotées pour ne pas venir toucher le disque.

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pose du disque et de sa cale d'espacement (sinon l'étrier touche la centerline avec l'offset de la jante), deux btr fraisées sont ajoutées pour les fixer au disque. J'avais réduit l'épaisseur des cales CB au maximum par passage sur faiseuse.

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Comme pour l'arrière, les jantes sont fixées par goujons, obtenus aux US via ebay (tuner lugs) ils ont une partie en 14X150 et la plus longue en 12X150. pour l'arrière c'est impec, mais pour l'avant, il faut supprimer le téton en 14...

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Avec écrous coordonnés!

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23:22 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (4) |  Facebook |

Commentaires

AKANMÊME La dernière news datait qu 10 novembre!!!

On attend la suite! Un petit polissage des ailes avant? A l'eau? FROIDE? :-P

Écrit par : viNce | 24/12/2009

.... toujours autant sur le cul par rapport au travail soigné et méticuleux que tu fais ...

good job , vivement la suite.... un regal ce blog ;)

Passes de bonnes fêtes .

Écrit par : tintin | 24/12/2009

Salut ,
j'ai le même matos que toi,et c'est la même avec les Erco 3.5"en "offset 0",retouche des vis + etrier pour que ça passe correctement,parcontre j'suis en train a rotule,
good job,comdab! ;-)

Écrit par : Eddy | 24/12/2009

Good job et bon matos, j'ai déjà testé ces freins à haute vitesse au circuit du val de vienne et il n'ont jamais faiblit...

Écrit par : oldschool21 | 29/01/2010

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