24/02/2010

Reprise!

Allez, retour de motivation, les températures supportables dans la grange aidant plutôt...

Sale temps pour les Bilstein!

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Bientôt séance Pintoure...au programme les bilstein qui ont perdu leurs capuchons...pour un look pseudo "QA1", le couvercle de filtre à essence et d'autres bricoles qui bloquent le remontage.

Au fait si une bonne âme était en possession de quatre stickers QA1 ou Competition Engineering...de taille adaptée aux amortos...THX! ;)

22:06 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

02/01/2010

Line-lock

Comme si j'allais faire des burns d'anthologie! ;)

D'abors réception de goodies kivonbien:

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les raccords me manquant pour la réalisation du circuit de frein, une durite préassemblée pour relier le maitre cylindre au line lock. Le reste du circuit sera fait à partir de raccords goodridge et de durite tressée souple que j'ai déjà.

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Le témoin de line lock sera un pro light autometer fixé sur le compte tour, les bulb autometer sont pour l'éclairage de mano, il m'en manquait un (et un autre d'avance).

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un mush room Biondo Racing avec une spiral-cord à monter sur le volant pour actionner le line lock.

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Filtre à essence summit...

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Des raccords, de la bande thermique pour l'échappement du crew cab, et une cartouche d'avance pour le filtre à essence.

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3 harnais 5 points pour le crew cab...

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Allez MONTAGE!

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Le mush room rentre pile poil dans le trou extérieur d'une branche du volant mais la présence du commodo m'impose non seulement de le placer à droite mais de contraindre la corde à serrer au plus près le volant pour ne pas toucher le commodo lors des rotations de la colonne...en général les drags n'ont pas de clignos, j'avais oublié ce détail!

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je monte un raccord rapide pour pouvoir démonter le dispositif en cas de controle tech par exemple...

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le pro light est ajouté, c'est période sapin de Noël...

Du coup, je décolsonne le circuit élec...

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J'ajoute une Led qui m'indiquera lorsque l'interrupteur avia armera le line lock.

En fait la procédure sera la suivante:

On arme par un interrrupteur avia, la led s'allume

le mush room enfoncé, le line lock bloque les roues avants, pro light est allumé.

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La partie élec est finie, j'en ai profité pour mettre un raccord sur le circuit élec pour placer un indicateur de richesse lors des futurs réglages du moteur.

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fini, cablé, on y revient plus!

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Ne reste plus qu'à assembler les lignes avants et arrière, je ne monte plus de ligne rigide, exceptée la jonction AV-AR.

 

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23/12/2009

Train avant 64

Bon après cet épisode neigeux et -7°...Reprise!

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Remontage des fusées avec leurs pivots tout neufs, rondelles de réglage en place (pour info 9mm côté conducteur, 8mm côté passager...), les porte-fusées avaient pour originalité des diamètres de graisseurs différents, 8mm côté passager, et 1/8' NPT côté conducteur, les voici après bourrage de graisse à la pompe pneumatique:

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Nettoyage des filets de fixation des porte étriers...

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puis serrage des CHC en 12.9 à 70N/m, les deux du fond devront être rabotées pour ne pas venir toucher le disque.

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pose du disque et de sa cale d'espacement (sinon l'étrier touche la centerline avec l'offset de la jante), deux btr fraisées sont ajoutées pour les fixer au disque. J'avais réduit l'épaisseur des cales CB au maximum par passage sur faiseuse.

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Comme pour l'arrière, les jantes sont fixées par goujons, obtenus aux US via ebay (tuner lugs) ils ont une partie en 14X150 et la plus longue en 12X150. pour l'arrière c'est impec, mais pour l'avant, il faut supprimer le téton en 14...

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Avec écrous coordonnés!

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10/11/2009

Boc...aaal

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07/11/2009

pédales!

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boitier Dir

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06/11/2009

front beam -8

Tout d'abord, extraction des vieilles bagues, qui révèleront qu'elles ont bien fait leur temps...

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une tige filetée en diamètre 14, quelques rondelles épaisses dont une ovalisée...et hop!

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les nouvelles bagues WW sont bien plus grandes que les origines.

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la prise de côtes de diamètre ext impose la reprise des nouvelles bagues, impossibles à rentrer sans cette reprise...

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on fait avec les moyens du bord!

ensuite on se saisit de l'outil vw273a...qu'on a pas! donc soluce VAE !

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Pose du corps de train sur le chassis, et j'enlève la peinture des filets des cornes.

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le petit cordon au tig facilite vraimentl'introduction!

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Merci à ViNce pour son coup de main! ;)

 

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21/10/2009

wastegate

Ahh j'avais oublié de vous parler du cornet de ma wastegate! vous devinez qui l'a fait?????

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bocaux de maitre cylindre

pour remplacer l'hoOorible bocal en plastoch blanc jaune pipi de lookheed, j'ai du prendre en main le soft solidworks et envoyer une base de travail à ViNce.

Mon poto breton a amélioré les esquisses et voilà le fruit de notre travail:

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Pour la réalisation, c'est ViNce tout seul qui officie et encore une fois, j'adore...

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Maintenant les bouchons:

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Un big UUUUP à Mister Panelvan

22:25 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

front beam bushes

Les bagues bakélites de l'intérieur des tubes de train avant ayant moyennement apprécié la chaleur de la soudure tig, je change roulements extérieurs et bagues intérieures.

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Après mesures, j'ai un diamètre intérieur de bague de 35,5mm pour un dia ext de tube de bras de 36,7...inutile de dire que cela ne rentrera jamais...

Après recherche sur The Samba, il s'avère que les bagues s'emmanchent et qu'un alésoir outil vw vient ensuite usiner la bague aux côtes de bras...

Je choisis une autre solution, j'usine les bagues un dixième plus large, en espérant qu'après les avoir placées, cela tourne "gras"

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Et pour placer tout cela dans mon corps de train -8, mon breton préféré m'a usiné un outil bien pratique! ;) Big thanx poto!

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vous remarquerez la qualité de mon plan d'ébauche... ;)

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Magnésium parts

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Secret mixture!

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ViNce, j'ai pas su résister, j'ai repassé les conduites de turbo...la finiton ne me satisfaisait pas...

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20/10/2009

Cast iron color

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23:52 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Black parts

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Romain, promis, y'a pas de poli-lustré prévu sur les fusées... ;)

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23:46 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

Train avant

Après l'épisode Rétrécissement -8cm, soudure Tig et Cornes Chromeboy, il fallait mettre le reste des parts au même niveau et leur appliquer le traitement 2SK.

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On va donc rafraichir les disques AC industrie, les étriers et refaire les pivots de suspension, ceux de direction n'ayant strictement aucun jeu.

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Au programme, bain de diluant mixte qui en prolongeant le temps de trempe, se transforme en excellent décapant!

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Un petit tour sous la presse...

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Je réinsère des nouvelles bagues avant peinture. Pat je t'ai pas oublié pour tes fusées, je vais recevoir un nouvel alésoir réglable en 18 d'ici peu, je vais pouvoir faire tes pivots...

Dépoilage de pédalier:

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Puis viennent les préparatifs de la barbouille...Là les futures pièces "magnésium"

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Là, le noir...

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Et et ici le "fonte"

Mais avant, petit tour dans la salle des pendus, pour une impression phosphatante:

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23:40 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

19/10/2009

turbonetics

oh pas le turbal, juste le collier d'alternateur, bien mieux qu'une sangle taï taï...DSC_0936

23:15 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Rad'

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Pintoure ! Sichage!

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Un poil de polissage...VAE machining & 2SK Weldings.

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23:09 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

couvercle CB

Ne trouvant pas très sexy les vis à ailettes papillon qui permettent le serrage des couvercles de carbu, je colle au bloc presse une vis HC, une douille filletée la chapeaute, et une jolie BTR à tête fraisée avec rondelle cuvette viendra remplacer l'ailette

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07/10/2009

Tourbiiine

Je crois que je vais maudire la moindre goutte de pluie ouam...

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Déglaçage au 2000 au savon...

Et remontage de brillance.

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Pour l'ovale, on fera l'arrière aussi, pour la 64, c'est juste le devant! ;)

 

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soluce quizz rilsan

Et non personne n'a trouvé...mais je suis sûr que la DRT avait trouvé puisque j'ai choppé cela sur la new beet de rudy...En fait il faut 3 colliers pour faire la jonction entre deux durites ou une durite et un circuit élec parallèles...le petit intermédiaire empéchant le contact et l'érosion par la tresse métallique... Il est futé le rudy quand même... ;)

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21:19 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

Fini...tion


donc pas fini...forcément.

Le collecteur déposé pour la fixation des durites de full flow, petite toph de détail sur les passages d'élec:

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Et découpe et pose des raccords avia pour le retour d'huile du turbal en 10AN

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C'est juste, mais cela passe. Tout juste de quoi passer une clé alu pour le serrage...

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Puis ensuite la prise de pressu pour la wastegate...en 4AN

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Faudra voir pour le serrage de la molette! ;)

Le collecteur est assemblé au silicone RTV+joints CB cuivre.

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