29/09/2009

Avia


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Reniflards en AN-10

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Quant au full flow:

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Sans oublier l'habillage façon module lunaire...

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QUIZZ Rilsans

Mais pourquoi autant? ;)DSC_0865

Et surtout pourquoi comme cela?

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Inserts

pour les trappes de CARBS...oui Carbs, on ne s'excite pas avec l'injection...;) Bande de Marsouins!

d'abord ébavurage des trous...ils ont sérieusement maigris après la pintoure option "quintuple beurrage"...

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Puis sertissage à la pince "kivabien"

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Et pour la fixation des tôles d'alu...

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26/09/2009

Carbs, wires and hoses...

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24/09/2009

Cablage

Tout d'abord, une gaine goodridge, malgré des colliers avec bagues caoutchouc, risquait de frotter le compartiment...et de raper la peintoch...donc démontage et passage sous gaine thermo transparente.

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Cette durite est celle de pression de boost allant d'une pipe d'admission au mano d'une part, mais aussi au BTM MSD. Elle va aussi servir de support au cablage électrique.

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Les cables passant à proximité de l'échappement  (sans jamais toucher le 4en1 ni le turbo) sont gainés thermiquement. Collier inox et caoutchouc Restagraf partout où cela est possible.

La sonde du prolite de pression d'huile est sur la plaque de sortie vers le radiateur, les fils sont de nouveau isolés thermiquement.

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Prévu pour de multiples démontages! ;)

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Demain circuit d'essence et partie durite full flow...

 

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Electricity...

Si vous êtes sages, je vous montrerai bientôt l'élec du compartiment moteur, enfin finie... 

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15/09/2009

Durites & Fils


Le montage d'un deuxième mano de pression impose la recherche d'un emplacement de sonde ad hoc...Le filtre à huile sera donc sérieusement surveillé!

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Montage d'un raccord Jic en entrée de filtre avec un port 1/8 NTP

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En arrière plan, les fils alimentant les sondes de pressions et de T° sont insérés dans une gaine anti feu.

Tout est prévu pour les démontages futurs...je me connais...le faisceau est donc conçu en plusieurs parties pour pouvoir sortir le collecteur séparément (sonde O2), ou le moteur avec une partie du faisceau en même temps.

 

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cosse soudée à l'étain et capuchon d'étanchéïté.

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La durite de pression de turbo allant au mano est modifiée par un T pour le départ vers le module MSD BTM pour le retard à l'allumage en fonction de la pression de boost.

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Le radiateur est monté à blanc avant peinture pour préparer les durites avia, et concevoir la partie surveillance du système.

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21:31 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

Polissage

Ne reste plus "qu'un" capot AR, une porte, quatre ailes....

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30/08/2009

Rake...

...is always so sexy...

Alors fô faciliter la chose...

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Aaaahhhhhh! Sécurité routière quand tu nous tient!

19:45 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

circuit élec

Ne reste plus qu'à ce jour , qu'un cablage du compartiment moteur, pour le reste, c'est FAIT! ;)

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29/08/2009

Train 2SK

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19:45 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

NRJ

Remontage de l'alternateur avec le traitement "Charlieilaimebienmaisitrouvesatoomuch"

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ça c'est fait...

10:30 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

20/07/2009

surveillance...

...du circuit de radiateur d'huile...

en ligne, permet d'y loger la sonde cuivre du mano de température et la sonde d'un pro-light autometer.

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T'en fais pas Romain, je vais le polir... ;)

 

13:22 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

Train avant suite et fin...

Tout d'abord j'ai réalisé une douille de fixation  supérieure d'amorto, c'est mieux qu'un simple écrou, car la longueur de filetage est supérieure. Puis soudure des deux côtés, comme j'ai prévu un épaulement par l'arrière de la douille, les soudures sont décalées concentriques, donc encore plus costaud.

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Ensuite un petit passage au taraud machine en 12X1.75...

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Et voilou!

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Les fixations sont de retour sur le corps:

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c'est quand même mieux que cela, non?

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Le support de bras pitman est aussi de retour:

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Ne reste plus que la peinture et l'installation de nouvelles cages...

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13:18 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

18/07/2009

Train avant III

Allez, je vous présente les détails du rétrécissement de mon premier train avant...

après avoir dessoudé les cornes, pointé les embases des nouvelles cornes, je tronçonne les anciens sway a way vraiment mal soudés soit dit en passant...Ensuite sur place sur le chassis, j'ai déterminé la valeur de rétrécissement. Un -4,5 cm par côté, soit -9 au total.

Voilà où on en était restés!

Ensuite, j'extrais les cages à aiguilles, le logement étant voisin de la soudure, je m'attends à du rochage, n'ayant pas d'azote à disposition pour remplir les tubes pendant la soudure...je n'ai aucune envie d'y souder les cages aux tubes...donc ce sera nouvelles cages!

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Vient ensuite la découpe précise des longueurs de tubes, j'ai du matos à disposition, j'en profite!

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N'ayant aucun tube dans l'atelier de chaudronnerie correspondant au diamètre intérieur des tubes, je réalise mes propres manchons en les sciant axialement et en les resserant à l'étau.

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Pour éviter qu'ils ne se balladent même s'ils sont montés serrant, je fais un point au tig sans métal d'apport.

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Vient le moment de reconstituer e train sur un marbre de cornières, le tout bridé à la méthode "homme le plus fort du monde" (et je vous garantis que c'est pas un luxe)

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les cornes ne sont plus alors soudée par points au mig mais ils sont meulés et refondus par le cordon au tig avec métal d'aport.

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Le marbre ne me permet pas de faire la soudure complète, je laisse redescendre à T° ambiante une petite heure sur le marbre.

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Pendant ce temps je m'occupe des barres de torsion.

D'abord perçage des trous de centrage en queue de barres, décalés de 4,5cm...perçeuse à colonne et forêt HSS inox. Puis tronçonnage.

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Pour éviter les galères au remontage, je fais un cordon en bout de chaque barre au tig et je biseaute les bords du carré.

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ça passera tout seul le carré central désormais!

Le corps a refroidi, je réalise un nouveau marbre pour"l'envers"

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Voilà ce que cela donne:

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J'ai récupéré des débouchures de poinçonnage (on fait les trous à la presse à l'aide d'un poinçon en chaudronnerie...) pour faire des butées au boitier de direction.

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là elles sont juste pointées.

Ensuite je vire les fixations centrales...pas évident mais ça vient quand même avec patience.

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Je règle ensuite le centrage du train à la maison, sur le chassis, par prise de diffèrentes mesures, c'est plus prudent...

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Vérification pour le boitier de direction...

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Je pointe les fixations au mig, redépose le tout et redirection le marbre pour les souder au Tig...à demain!

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23:40 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

17/07/2009

ravitaillement

Des bidons pour le tour de France?

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12:36 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

Train avant II

pose à blanc, des deux morceaux de train pour valider le rétrécissement à -7 cm...

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La conception des platines de Chromeboy est vraiment exellente...

Finalement on peut se permettre un - 9cm sur le train...avec les disques et les cales de déport pour l'interaction étrier-jante, cela fera un -6...raisonnable! ;)

Bon, c'est vrai je suis en 3,5 devant avec 125X15...chaud devant!

12:34 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

Elec

c'est vraiment pas mon truc...mais bon...

support d'une carte "electronique" accueillant les relais:

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12:30 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

TDB

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12:28 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

16/07/2009

Course!

C'est la course...

Tableau de bord remonté en intégralité, je planche actuellement sur le faisceau électrique, le coffre avant est quasi fini, celui du compartiment moteur pas encore attaqué mais tout est repéré.

Reste encore beaucoup de choses:

Finir l'élec.

Repeindre le train avant. Remontage.

Aéro pour plaque d'imat, Boite à gants et écusson capot.

Polir une porte, quatre ailes, deux capots.

remontage de l'intérieur mais tout est peint et assemblé.

Montage durites avia (ligne ventil, lubrif, essence) Rodage d'AAC.

 

Sinon, demain soir ce chapitre là devrait être fini:

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Les platines support d'amorto ne sernt pas soudées, j'ai taraudé en 10X150 la partie fixe soudée aux tubes et fraisé la partie rapportée. La cale de déport est perçée.

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Pour l'instant le train est en deux morceaux, raccourci de 70mm. Cornes Ssulement pointées au semi auto. Demain matin montage sur le chassis pour vérif, extraction des cages à aiguilles, demain soir tout sera soudé au tig sur marbre maison...Stay tuned...

 

22:46 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |