11/07/2009

Admission...

Allez, on termine la session de fermeture moteur...

Exit la chaussette en mousse ITC, peut être efficace mais au combien moche...

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une tubulure en alu de 63mm, des trous d'arrêt...

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pour un serrage efficace...

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un collier Turbonetics inox...

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Un filtre cône Summit (mon ami)et son huile colorée rouge.

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ajustage du coude...( le support de filtre n'est pas le bon...actuellement couleur or)

Et voilà:

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les tiges filletées des colliers ont été recoupées et un écrou borgne inox finit le tout...

 

 

11:00 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

Config

L'assemblage du moteur étant fini, voici pour résumer la config de Black Pepper:

- Moteur Type 1 - 2007 cc

- Carter type AS21 usiné + entièrement retravaillé pour le ventilation + full flow + débouchage de toutes les galeries et bouchons NPT

- Carter sup Berg, aimant à vache et rallonge soudée TiG.

- Cylindrée 90.5 Mahle, au poids, poches d'huiles usinées sur les jupes de pistons, axes de pistons téflon

- Segments Total Seal spécial turbo

- Kit turbo soufflé complet CB Performance

- Turbo S2A Switzer et wastegate réglable, polis

- 2 carburateurs 40 Dellorto préparés par CB Performance pour son kit Turbo, pipes CB préparation 2S Koncept. (port matched+polissage+agrandissements conduits)

- Vilo Scat forgé Volksracer 78 mm, race spacer crank

- Bielles Bugpack type Carillo mises au poids

- AAC : Engle V26 (Turbo grind aka Turbo Bob Cam!) sur brut Scat SC1, taille droite Bugpack.

- Poussoir Scat Lube a Lobe, ressurfacés et traités chez Steve Long Racing, tiges culbus JayCee 160 000 PSI

- Culasses Street eliminator 40/35.5 mm + usinage hémisphérique Berg, prépa complete 2S-Koncept (polissage chambre et conduits échappement, conduits admissions travaillés, suppression guides échappement partie apparente) , 4 angles à l'admission et 3 angles à l'échappement par rectif 2000, 2 angles soupapes par VAE, soupapes inox, ressorts doubles, coupelles décalées Berg, lash caps, copper head 0.04".

- Rampe culbu 1.4:1 DRD

- Pompe à Shadek 30mm modifiée, couvercle Berg avec galerie agrandie et fluidifiée. full flow en 8AN, filtre Fram HP1

- Radiateur d’huile séparé + ventilateur débrayable + surveillance par pro light et mano autometer spécifiques à ce circuit

- Volant moteur allégé

- Poulie Damper Berg

- Embrayage Kennedy 200mm + disque Daikin Super Street

- Echappement turbo CB, pas de silencieux

- Sonde Lambda sur collecteur bande thermique cuivrée Cool it.

-Ventillation de bloc 2S Koncept et durites avia Summit en 10AN

- Pompe à essence différentielle CB + régulateur + circuit d’alimentation gros diamètre. Distribution compartiment moteur en 6AN

- Allumage électronique : Full msd (distributeur+ fil 8,5+ 6A + module BTM)

-RV 7.9:1 Deck height 3.80mm (Semi Hemi) 2.75mm piston/cylindre, 1.05mm de copperhead gasket, 48.2 cm3 de volume de chambre.

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09:53 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

Ku-lass

après cette géométrie effectuée avec les ressorts light de TIV, vient le moment de reposer les doubles ressorts, j'avais mesuré leurs longueurs en spire jointive il y a déjà quelques temps, on a controlé avec les levées de l'arbre à came, tout était OK.

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les ressorts sont montés serrant sur les coupelles.

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lash caps collés au bloc press.

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Hylomar sous les rondelles de serrage, il n'y a plus cas reserrer au couple, en suivant scrupuleusement l'ordre de serrage et alternativement de chaque côté pour répartir les efforts au niveau des carters Droit et Gauche

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Street Elim Powaaaa!

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Etanchéïté à l'hylomar des tubes enveloppes JayCee.

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Et pose des tubes (encore une partie de plaisir...)

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inutile de me dire qu'ils sont à l'envers, on a nos raisons! ;)

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09:05 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

tiges Jaycee

Après le flambage des autres, "emprunt" des tiges de l'ovale.

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En plus les embouts neufs pourront mieux s'adapter aux poussoirs et vis de culbus, qui eux aussi sont neufs...

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D'abord une géométrie en règle effectuée par ViNce, à l'aide d'une tige réglable bugpack, pour déterminer le longueur de découpe des tiges.

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et emmanchement des embouts à l'aide de vieux poussoirs.

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08:52 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

10/07/2009

enquillage

Alors on en était resté à la barbouille des pièces du mécano, ne restait plus que l'assemblage.

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tout d'abord, je décide de remonter d'un cran la hauteur de caisse arrière. Avec des barres de torsion sway a way en 30mm, je vous assure que c'est de la pure tranche de .... on comprend pourquoi au premier montage, il avait décidé de dropper la caisse!!

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Pendant ce temps ViNce prépare la fermeture du diff ... petit bain de diluant!

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changement du joint spi de queue de boite,

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Le support de nez de boite rigide et dégueu est changé pour un Rhino, groin de cochon nettoyé, tresse de masse neuve,

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aprés fermeture des flasques, on prépare le montage des trompettes,

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Ici la différence entre les arbres de roues renforcés au chromoly et un origine...Le renforcé garde le même diamètre sur toute sa longueur, pas celui d'origine.

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Ne reste plus qu'à l'enquiller...

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ViNce m'a laissé finir le serrage final du silent bloc Rhino ;)

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Tant qu'à faire, on a jeté le bloc sur sa boîte, juste avant le départ pour sa bretagne natale de mon poto ViNce. Je te remercie ici de ton gros coup de main et de ton aide! Merci encore mille fois!

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Le mécano prend forme, prémontage du circuit de full flow, bientôt découpe des durites qu'on a voulues les plus courtes possible.

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Tirants uniball de barre soutien moteur:

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et puis une pièce home made, usinage par VAE, elle va me permettre de surveiller le circuit d'huile partant vers le radiateur...Bientôt le TiG

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21:14 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

09/07/2009

Paintbox

L'après Bug-In rime avec "vacances" c'est le moment de mettre la tête dans le guidon pour finir les derniers éléments de BeePee... viNce étant là pour quelques jours, c'est le moment de s'occuper du train arrière, pour un petit nettoyage, sans plus à la base, histoire d'essuyer 2/3 suintements d'huile de boite, notamment au niveau d'une flasque et des soufflets de trompettes fatigués...

Donc dépose de la boite de vitesse et nettoyage

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Puis on décide pour être à l'aise de déposer les trompettes, fabrication d'un extracteur de roulements en 5 minutes et nous voilà avec un confort **** ...

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Le nettoyage commence, les EPI toujours de rigueur et notez la "cabine" !

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La boite est un peu encombrante, je décide de sortir le diff... viNce s'interroge, sur le montage des arbres de roues, après interrogation auprès de Mr Romain, on est en présence d'un vieux super diff à montage vissé, no clips d'arbres de roues...

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Nettoyage, viNce et moi ne sommes pas vraiment satisfaits, donc brossage, phosphatant!

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Notre choix s'arrete sur cette teinte "Or magnésium" que j'ai déjà utilisé sur les carters du Hornet, sauf que cette fois-ci le vernis sera brillant pour faciliter l'entretien.

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Les canalisations de Turbo, les lames de suspensions, le pied de dynamo et d'autres bricoles subissent le même traitement.

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Nacre + Vernis

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Puisqu'il doit dorénavant recevoir une boite qui brille, le chassis est nettoyé

 

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On s'aperçoit que les barres de torsion sont des Sway-a-Way gros diamètre, que de la bonne parts sur cette auto réalisée maintenant depuis un paquet d'années...

 

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Elles seront dorénavant épaulées par des butées de Type3, remplaçant avantageusement le modèle d'origine...

 

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Voilà une bonne journée d'occupée, today, on remet le couvert, un parfum US sort de la boite aux lettres, les futurs goujons de roue sont la...

 

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Et surtout les dernières bricoles!

 

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Matched bolts...

 

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Pendant que je galère sous la pluie pour peindre non sans mal les derniers éléments, viNce fini la dernière bricole sur le moteur, les cales de calage de latéral étant arrivées, il s'occupe d'ajuster les culbus @ 0.15mm de jeu.

 

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Pose des raccords de full flow on utilise un raccord en sortie de pompe à 180° afin de dégager le turbo et avoir une longueur de durite d'huile mini, de la rondelle de calage viNce aircOOled Custom Machining Division, des caches culbus après avoir récupéré les bons clips au Bug In, thanks Mr Pat...

 

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Pendant ce temps, je m'occupe de peindre les dernièrs éléments en prévision du remontage demain, la pluie viendra m'agacer fortement, mais on s'en sors bien quand même...

Garnissant...

 

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Un peu de noir...

 

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Un peu de gris anthracite comme le couvercle de pompe à huile...

 

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On ne se refait pas, polissage du flasque renforcé de boite, anthracite sur le second

 

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Enfin la cloison pare-feu reçoit sa dose d'insonorisant...

 

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Tout est fin pret pour le remontage!

 

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Glossy...

 

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Bon pour un simple nettoyage, je crois qu'on a encore poussé le bouchon un peu trop loin...

22:01 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

01/07/2009

sans oublier...

l'air breather box 2SK!

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Va vite faire usine à gaz c'tistoire...

Bon, va falloir que je termine de vous détailler la fermeture du haut moteur, mon poto va finir par me rattraper!

00:20 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (4) |  Facebook |

Polissage

 

grand moment de polissage à la 2SK House...ça n'arrête plus!

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Même le corps d'alternateur y passe...

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Pas des Aronson mais sont bien quand même...;)

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00:12 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

30/06/2009

tubulure.

Petite touche 2SK sur la conduite de turbo CB, suppression des prises
de pressu pour la régul' d'essence et celle de wastegate, elle passe en bung AN 8 et AN4. Puis reprise de la soudure du té au tig...celle d'origine n'était même pas étanche...

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Bientôt la pintoure!

23:40 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

26/06/2009

CC

Avec le boulot effectué sur les usinages des sièges de soupapes (Pour rappel, 4 angles à l'admission et 3 angles à l'échappement par rectif2000, angles déterminés par Loïc Charpentier , 2 angles soupapes par ViNce Aircooled engineering) la descente des soupapes vient perturber la mesure initiale du volume de chambre...

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On remonte donc les soupapes avec des ressorts très légers de TIV, le boulot effectué par Rectif2000 de raccord soupapes - sièges suffit à garantir l'étanchéïté...

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VERDICT: 48,2 CC par chambre.

 

22:21 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

PMH

détermination au comparateur du PMH, il a bien sûr été déterminé avant le collage du degree ring...

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13:19 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

bugeene

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Emballage Bugpack...Geene inside!

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enlever la pellicule de protection, puis humecter au diluant, presser, c'est collé...

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Bu

13:17 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Exedy

Finalement c'est par là que la reconstruction a été provoquée... ;)

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13:12 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

boulon AA

après la mésaventure...c'est torque master et écrou chromo tout neuf

Lolo, le torque repart demain!

 

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DSC_0467 - Copie

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Celui qui n'a jamais serré un boulon de VM à la clef de 11 ne peut comprendre...;)

 

13:09 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

23/06/2009

zolotone effect

Derrière le compteur...

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avec en prime un reset...

12:50 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

14/06/2009

immissedee!


Alors retour de 150kg de sono avec ses tonnes de fils, ses quatre amplis,ses dix huit HP, ses trois batteries d'alim, ses douze condo?

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C'te blague, je manquerai pour rein au monde la sonorité du katrapla mélé d'un sifflement de turbal! ;)

C'est juste que je ne veux pas retransformer ma cloison pare feu en gruyère...alors je double d'une plaque de médium qui me permet des fixations invisibles...

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Pose des patins antivibratoires, ils sont fixés par l'arrière après avoir défoncé le médium pour noyer l'écrou dans l'épaisseur...

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 les bordures ont été recouverte de mohair gris...

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pose de la bobine...

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découpage dans un profilé alu laminé d'une fixation pour le régulateur d'essence, les vis serviront également comme fixation du médium de cloison.

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la photo donne un rendu assez peoche de la couleur de Beepee.

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Ensuite assemblage d'un fil pour la bobine, l'outil fourni avec le kit MSD fonctionne à merveille.

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puis pose de l'ensemble moquette-medium:

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 pour éviter des vibrations parasites, j'ai jointé au joint de carrosserie la jonction tôle médium. serrage ensuite par les vis de régulateur qui traversent et les vis parker du passe cloison MSD.

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retenue de fil en nylon blanc pour faire "tiré à 4 épingles"

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j'ai dégotté une rondelle n alu usiné pour faire une collerette au passe cloison.

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23:06 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

10/06/2009

ciel gris

reprise du boulot sur le ciel de toit...

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L'ancien en skai est ressorti pour récupération des baleines...qui sont dépourvues d'embouts plastique.

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le nouveau est prêt pour le transfert...

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Un petit détour dans une grande surface de brico pour récupérer des embouts de baleine, bien moins cher que de la pièce aftermarket...

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Tout d'abord, pause d'un isolant phonique sous le pavillon, c'est une thibaude de feutrine de 5mm recouverte d'une feuille d'alu. Provenance evwparts...

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Retour sur la pause des quarts arrières:

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Vient le moment d'insérer le ciel de toit, baleine par baleine...

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Il faut le placer correctement, bien tendre uniformément le mohair avant de coller définitivement les côtés...

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Même tout seul, c'était finalement facile...;)

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Isolation des quarts arrières...

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Et essai d'un panneau...

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22:44 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (4) |  Facebook |

07/06/2009

maquettage

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12:13 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

Volant malheur

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Vient le moment de reboulonner le volant et son écrou de 41...dont j'avais spécialement commandé la douille. Nettoyage minutieux du filetage du vilo et de la vis...on approche le volant moteur en serrant tout doux... on redémonte la vis et là patatrac...c'est dur...en revissant et dévissant succéssivement j'arrive à sortir le boulon...Dieu merci le vilo n'a rien! Sinon c'était poubelle.

A l'heure qu'il est ViNce a du récupérer à Thenay un chromo en 36mm...

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plugged

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12:04 Écrit par Franck Desespringalle dans "Beepee" turbo | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |